Yra kita yamaha, perkunkiemyje

Išsiųsta naudojantis SM-G930F Tapatalk 4 Lt

Aciu

Yamahos nemirtingos joms nereikia jokiu atstovu

Išsiųsta naudojantis S60 Tapatalk 4 Lt

Matem ju nemirtingu tiek ir tiek.. Jau geriau CF imi tai nors zinai kad vaziuosi

Tik jau nereikia lia lia.

Išsiųsta naudojantis S60 Tapatalk 4 Lt

Motoroleris pradentaciajam.. Kol graziai vaziuoji tai laiko, tik pradedi kazka ispausti is to vargano viencilindrio ir prasideda vargai

Mocai geri kaip zinau, del ATV

Kiek grizzlio 700 gali kainuot plastmases visos be pakoju ? beje gal kas turit melynas geras ?

Visa tiesa apie antifrizus
Su antifrizais yra gan nemazas bardakas. nera jokiu tarptautiniu standartu. kiekviena salis gamina pagal savo nustatytus standartus. todel europos gamintojai kazkaip savaime prisiriso prie VAG standartu kurios vw koncernas sukure pats sau. taigi. pradekim nuo zemiausiu - Tosolas arba G11 antifrizas. taip taip tosolas ir G11 antifrizas yra tas pats. tik gaminamas rusijoj, ukrainoj, kitose rytu bloko salyse. o antifrizas likusiam pasauly. cia tik pavadinimai skiriasi. taigi tosolas ir G11. gaminamas etilenglikolio alkoholio pagrindu + destiliuotas vanduo ir pats svarbumas - + cheminiai priedai - silikatai, fosfatai, boratai ir kitokie marazmai. tokia technologija vadinama silikatine. ant taros jis gali buti zymima - Traditional coolants, G11, Conventional coolants, IAT (Inorganic Acid Technology) arba nezymima niekaip. tokie antifrizai padengia visas sistemos sieneles apsauginiu sluoksniu, kurias neleidzia sistemai irti ir gesti. tai labai gerai, bet... tai labai mazina silumos apykaita. ziema gal tai ir pliusas, bet vasara tikrai minusas. dar vienas minusas. apsauginis sluoksnis pradeda irti ir gabaliukais byra i sistema. tai gali uzkimst sistema arba veikt kaip abrazyvas. tokius antifrizus reikia keist kas 2 metus.
Einam toliau G12
tai irgi etilenglikolio pagrindu gaminamas antifrizas, tik vietoj silikatu fosfatu, boratu naudojamos karbonines rugstys. toks antifrizas neformuoja jokio apsauginio sluoksnio. todel yra puiki silimos apykaita, jokiu nuosedu ir abrazyvu. bet, toks antifrizas neturi jokios prevencines apsaugos nuo korozijos. G12 antifrizas korozijos zidinius padengia mikronine apsaugine plevele. bet tik tada, kai jie atsiranda, o iki to jis niekaip nesaugo sistemos. Tokie antifrizai zymimi - G12, Carboxilate coolant, OAT (Organic Acid Technology)tokiu antifrizu galiojimo laikas - 3-5 metai
. taigi, gamintojai zengia puse zingsnio atgal ir apjungia silikatine technologija su karboniniu rugsciu technologija. atsiranda antifrizas G12+ Tokie antifrizai zymimi Hybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) arba G12+. 2008 metais atsirado G12++. tai vis dar organiniu rugsciu technologija, tik su mineraliniais priedais. tokie antifrizai zymini Labrid coolants. SOAT coolants arba G12++. Na ir G13 cia jau nauja karta, vietoj nuodingo etilenglikolio pagrindo naudojamas propilenglikolis. jis yra ekologiskai svarus. to visi gerumai ir pasibaige. is technines puses jis nekuo nesiskiria nuo g12++, tik yra ekologiskai svarus ir turbut gerokai brangesnis. dabar apie spalvas. siaip visi antifrizai yra bespalviai ir dazyt juos galima kaip sirdis geidzia, bet taip jau nusistovejo, kad tasolai ir g12 yra zali arba melyni, G12 raudini visokiu atspalviu, G13 berods tik kazkoki violetini maciau. bet gal kokia merga ir kitaip ta spalva pavadintu dabar apie skirtingu antifrizu maisyma. tosolus G11 ir G12 galima maisyt tarppusavi bet ar reikia. del g13, labai nerizikuociau. ir dar, reiketu vengti no name antifrizu arba patjobkiu. bedu ju ne uzsalimo tempereturoj, o virimo. Lievi antifrizai pagaminti lengvu alkoholiu pagrindu uzverda prie 80- 90 laipsniu celsijaus. be to, tokiu antifrizu garai degus. tai va tai sitaip va ir va kaip...

Nekokybiško aušinimo skysčio ir priedų naudojimo pasekmės

Aušinimo sistemą valantys, skysčio nuotėkį stabdantys priedai yra kenksmingi vandens siurbliui ir visai aušinimo sistemai.
Vienu atveju - dėl siurblio, patiriančio koroziją esant turbulencijai, kitu atveju - dėl priedų, blokuojančių aušinimo skystį. Keičiant vandens siurblį, užterštas aušinimo skystis kartu su kalcio dariniais ir rūdimis privalo būti pašalintas iš sistemos, nes netgi kokybiškas naujas skystis bus užterštas šiomis liekanomis, todėl greičiau susidėvės siurblio paviršius, o vėliau atsiras ir skysčio nuotėkis.

Vairuotojų ypač mėgiami įvairūs aušinimo sistemos sandarikliai ilgalaikėje perspektyvoje turi neigiamų pasekmių.

Greitai sustabdęs ( arba ne) aušinimo sisitemos nuotėkį sandariklis kartu su aušinimo skysčiu cirkuliuoja aušinimo sistemoje.

Susidariusios nuosėdos nusėda ant sienelių,kaupiasi radiatoriuoseko pasekoje sumažėja šilumos atidavimas į aplinką,pradeda kaisti variklis.